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12 febrero 2011
08 febrero 2011
A la gente de Gravitybolivia.com le gustó tanto mi video que lo subieron a su página de Facebook. Esaaaa, titán!
07 febrero 2011
¡¡SOBREVIVI al Camino de la MUERTE...
...y tengo una remera que lo prueba!!
Fue el 8/1/11 y de la mano de Gravity Assisted Mountain Biking taché de mi lista de asignaturas pendientes, bajar los 62 km y 3500 mts de altura de la vieja rura La Paz-Coroico conocida antes como el Camino de la Muerte y hoy como The World´s Most Dangerous Road, que es un tanto más PC.
El Copyright de este video es mío, aunque no soy dueño de toda la materia prima que lo compone.
Fue el 8/1/11 y de la mano de Gravity Assisted Mountain Biking taché de mi lista de asignaturas pendientes, bajar los 62 km y 3500 mts de altura de la vieja rura La Paz-Coroico conocida antes como el Camino de la Muerte y hoy como The World´s Most Dangerous Road, que es un tanto más PC.
El Copyright de este video es mío, aunque no soy dueño de toda la materia prima que lo compone.
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| NO ACEPTE IMITACIONES |
02 febrero 2011
"How The Common Bike Is Poised For A High-Tech Reinvention" publicado en Gizmodo
By George Jones- MaximumPC on January 29, 2011 at 1:20 AM
Three remarkable innovations are transforming the mechanics of the common bicycle. In fact, these new technologies may be the most significant developments in bike engineering since the original “safety” bicycle was invented at the end of the 19th century.
Electronic Shifters
Given the infiltration of electronics into every aspect of our lives, the emergence of an electronic shifter is no surprise. Here’s how it works: Instead of using a mechanical shifting lever, a button sends a signal to the derailleur and activates a small motor that provides a fast, reliable gear shift. A servo mechanism adjusts the positions of the front and rear derailleurs so they’re optimally aligned, producing maximum power-transfer efficiency. Electronic shifting can take a wired form, where the shift up/down signal is transmitted via cables, or a wireless form that uses multiple frequencies. The downsides are minimal. The most obvious is that if your battery runs out, you’re screwed. This said, Shimano estimates that the 7.4-volt battery in its Dura-Ace Di2 line of component shifters will last over 1000km per charge.
The other downside is price. The Di2 system costs $US2500, and it will likely be two years before the tech trickles into cheaper, mid-range kits. Nonetheless, cyclists are riding with electronic shifters today: George Hincapie rode a Trek Madone with electronic shifters in the 2009 Tour de France, and Trek already provides battery mounts and Di2 cable routing on its race-ready Madone frames. Campagnolo will release its electronic shifting kit in 2011.
Belt Drives
The traditional chain is one of the biggest weak spots on any bike. Increased force on a link chain produces strain on the links themselves. Over time, these links break-and once they break, you’re usualy hosed. Failure is accelerated by the dirt and grime that chains accumulate because of their much-needed lubrication. And constant wear and tear from grabbing and releasing gears doesn’t help a chain’s lifespan, either.
Trek’s drivetrain belt looks eerily similar to some we’ve seen in LEGO kits.
Enter the belt drive, which increases the efficiency of a bike’s power train while greatly extending its life. At its core, this is a simple piece of technology not unlike a conveyer belt. A smooth, contiguous piece of rubber or plastic-based material moves around two rotating gears. In early prototypes of bicycle belt drives, nubs down the centre of the belt grab onto gears, and an internal shifting hub changes the gears.
In addition to increased power efficiency, the belt drive doesn’t need to be lubricated-there are no moving parts, and it’s not likely to break for the same reason. How close are we to seeing belt drives? Close enough that Trek has already developed the prototype pictured on this page. The only real downside, aside from scarce availability, is that a purpose-built frame is required because you can’t pop the belt drive off like you would on a normal bike.
Expect to see belt-driven bikes in mass production by the end of this year. It’s an ideal fit for a low-gear city bike.
Continuously Variable Transmission
The biggest leap forward in bike design comes from a San Diego R&D shop called Fallbrook Technologies. Its innovation is the NuVinci transmission, a two-wheeler version of a CVT, or Continuously Variable Transmission, which already lends efficiency to hybrid automobiles.
On a traditional bike, you need to manually switch gears within a limited set of, say, 10 or 18 “speeds”. But with a NuVinci transmission, you’re given an infinite variety of gearing ratios-within a specified range, of course-to perfectly match your energy output to the incline of the road.
CVTs use rotating and tilting balls positioned between the input and output components of a gearing system. This arrangement progressively varies the speed of the transmission, providing linear and essentially infinite gearing options. Compared to a traditional set of flat cogs, you also enjoy increased efficiency, as there is no loss of power during a shift.
You can buy a bike outfitted with NuVinci’s CVT today from Ellsworth Bikes. Me? I’m going to wait a little longer-I want all three new technologies working in concert on the same ride.
Three remarkable innovations are transforming the mechanics of the common bicycle. In fact, these new technologies may be the most significant developments in bike engineering since the original “safety” bicycle was invented at the end of the 19th century.
Electronic Shifters
Given the infiltration of electronics into every aspect of our lives, the emergence of an electronic shifter is no surprise. Here’s how it works: Instead of using a mechanical shifting lever, a button sends a signal to the derailleur and activates a small motor that provides a fast, reliable gear shift. A servo mechanism adjusts the positions of the front and rear derailleurs so they’re optimally aligned, producing maximum power-transfer efficiency. Electronic shifting can take a wired form, where the shift up/down signal is transmitted via cables, or a wireless form that uses multiple frequencies. The downsides are minimal. The most obvious is that if your battery runs out, you’re screwed. This said, Shimano estimates that the 7.4-volt battery in its Dura-Ace Di2 line of component shifters will last over 1000km per charge.
The other downside is price. The Di2 system costs $US2500, and it will likely be two years before the tech trickles into cheaper, mid-range kits. Nonetheless, cyclists are riding with electronic shifters today: George Hincapie rode a Trek Madone with electronic shifters in the 2009 Tour de France, and Trek already provides battery mounts and Di2 cable routing on its race-ready Madone frames. Campagnolo will release its electronic shifting kit in 2011.
Belt Drives
The traditional chain is one of the biggest weak spots on any bike. Increased force on a link chain produces strain on the links themselves. Over time, these links break-and once they break, you’re usualy hosed. Failure is accelerated by the dirt and grime that chains accumulate because of their much-needed lubrication. And constant wear and tear from grabbing and releasing gears doesn’t help a chain’s lifespan, either.
Enter the belt drive, which increases the efficiency of a bike’s power train while greatly extending its life. At its core, this is a simple piece of technology not unlike a conveyer belt. A smooth, contiguous piece of rubber or plastic-based material moves around two rotating gears. In early prototypes of bicycle belt drives, nubs down the centre of the belt grab onto gears, and an internal shifting hub changes the gears.
In addition to increased power efficiency, the belt drive doesn’t need to be lubricated-there are no moving parts, and it’s not likely to break for the same reason. How close are we to seeing belt drives? Close enough that Trek has already developed the prototype pictured on this page. The only real downside, aside from scarce availability, is that a purpose-built frame is required because you can’t pop the belt drive off like you would on a normal bike.
Expect to see belt-driven bikes in mass production by the end of this year. It’s an ideal fit for a low-gear city bike.
Continuously Variable Transmission
The biggest leap forward in bike design comes from a San Diego R&D shop called Fallbrook Technologies. Its innovation is the NuVinci transmission, a two-wheeler version of a CVT, or Continuously Variable Transmission, which already lends efficiency to hybrid automobiles.
On a traditional bike, you need to manually switch gears within a limited set of, say, 10 or 18 “speeds”. But with a NuVinci transmission, you’re given an infinite variety of gearing ratios-within a specified range, of course-to perfectly match your energy output to the incline of the road.
CVTs use rotating and tilting balls positioned between the input and output components of a gearing system. This arrangement progressively varies the speed of the transmission, providing linear and essentially infinite gearing options. Compared to a traditional set of flat cogs, you also enjoy increased efficiency, as there is no loss of power during a shift.
You can buy a bike outfitted with NuVinci’s CVT today from Ellsworth Bikes. Me? I’m going to wait a little longer-I want all three new technologies working in concert on the same ride.
31 enero 2011
30 enero 2011
28 enero 2011
¿QUÉ ESPERAR DE ESTE BLOG?
- Una afición insana por el programa de autos de la BBC Top Gear.
- Escritos corrosivos y altamente parciales en contra de la Iglesia, generalmente la Católica Apostólica Romana.
- Un flaco tirando soretes a un ventilador prendido, tratando de exponer a los Kirchner por lo que son: demagogos, capitalistas, estafadores, mafiosos, clientelistas, ladrones y verdugos de nuestra Argentina.
- Amor oscilante por las bicicletas.
- Obsesión justificada por Star Wars (al menos lo que hoy se conoce como episodios IV, V y VI).
- Posts aleatorios acerca de cine: defenestrando la máquina de hacer chorizos que es Hollywood y reivindicando algunas pequeñas películas que a mi me gustan.
- El acto de compartir web sites oscuros, pero ácidos y divertidos.
- Profesiones de odio en contra de las malditas PC y el maldito Windows.
- Declaraciones de amor incondicional a las Mac y en general a cualquier cosa Apple.
- Documentales breves de mis viajes.
- Reseñas de libros que disfruto, la mayoría oscuros y de ningún valor cultural para las masas.
- Fotos altamente parciales acerca de mi vida, mi casa, de Rose -mi pareja- y mi mascota. Todas ellas me hacen parecer más flaco de lo que realmente estoy.
- Relatos que me hacen parecer un superhéroe que está siempre en lo correcto. (Verosímil pero fantasioso.)
- Cobertura de diferentes obras de arte en madera.
- Algún post errático acerca de el mejor instrumento de todos: la armónica.
- Paseos virtuales acerca de mi alter-ego: un estudiante del CBC de 34 años, que sueña con ser Diseñador Industrial antes de que vuelva a cambiar el mileño.
24 enero 2011
18 enero 2011
14 enero 2011
LA MUERTE EN BICICLETA parte 4
Y probablemente en el momento más emotivo de toda la travesía, a mitad del camino de vuelta hacia La Cumbre, el guía hace parar a la camioneta en la que hoy se conoce como "The Top Gear Corner".
¿...qué era lo que todos mirábamos? Esto:
¿...y por qué se llama el Top Gear Corner? Por esto:
¿...qué era lo que todos mirábamos? Esto:
¿...y por qué se llama el Top Gear Corner? Por esto:
10 enero 2011
LA MUERTE EN BICICLETA parte 2
El paquete turístico de The World´s Most Dangerous Road es un tour de un día en bici cubriendo la vieja carretera que une La Paz con Coroico. Este paquete turístico fue ideado por un kiwi de nombre Alistair Matthew en 2001. Él, fundador de la empresa Gravity Assisted Mountain Biking, es el guía turístico en bici más reconocido de La Paz. Llegué a él por recomendación y lo recomiendo a quien lo quiera hacer.
Si lo limitamos a cifras, el paquete contiene las siguientes:
4700: msnm es dónde esta la partida, en La Cumbre.
1200: msnm es dónde está la llegada, en Senda Verde.
3500: metros son los que se desciende en bici.
600: metros es la mayor altura del precipicio.
30: grados hay de diferencia entre la temperatura inicial y la final.
62,4: son los kilómetros que pasas arriba de la bici.
22: son los quilómetros pavimentados (el resto es ripio).
17: son las veces que parás en el camino para recibir instrucciones del guía acerca del terreno que te espera inminentemente.
18: son las personas que murieron al hacer este camino.
1: son las personas que murieron haciéndolo con Gravity Bolivia.
102: son los dólares que cuesta el paquete.
Si lo limitamos a cifras, el paquete contiene las siguientes:
4700: msnm es dónde esta la partida, en La Cumbre.
1200: msnm es dónde está la llegada, en Senda Verde.
3500: metros son los que se desciende en bici.
600: metros es la mayor altura del precipicio.
30: grados hay de diferencia entre la temperatura inicial y la final.
62,4: son los kilómetros que pasas arriba de la bici.
22: son los quilómetros pavimentados (el resto es ripio).
17: son las veces que parás en el camino para recibir instrucciones del guía acerca del terreno que te espera inminentemente.
18: son las personas que murieron al hacer este camino.
1: son las personas que murieron haciéndolo con Gravity Bolivia.
102: son los dólares que cuesta el paquete.
LA MUERTE EN BICICLETA parte 1
En la foto de la izquierda, tomada en La Paz, Bolivia en esa época, quedó inmortalizada una de ellas accidentalmente.
The Death Road, El Camino de la Muerte o, para ser más políticamente correctos y actuales: The World´s Most Dangerous Road, es una de ellas... o debería decir, era una de ellas.
10 enero 2007
SOY A PEDAL
Me compré bici! Estoy un paso más cerca de completar la segunda resolución de año nuevo. Yipppiiiieeeeeeeeee!
09 enero 2007
A PEDALEAR, LIMADOS
Los de Uds. que tengan más de dos dedos de frente ("Mogólicos abstenerse") van a notar un hilo conductor en mis posts recientes. Estoy investigando mucho acerca de limados (como eu) que se proponen darle la vuelta al mundo en bici.
Acá le dejo a una pareja de dementes (pero eso sí, locos lindos): Eneko Etxebarrieta y Miyuki Okabe (con esos nombres andá a saber cuál es cuál) que salieron en el 2005 (via Vitoria-Gasteiz, España) de Usuhaia (actualmente están en João Pessoa (Paraíba - Brasil)) y la idea es llegar a Japón en el 2015.
Acá le dejo a una pareja de dementes (pero eso sí, locos lindos): Eneko Etxebarrieta y Miyuki Okabe (con esos nombres andá a saber cuál es cuál) que salieron en el 2005 (via Vitoria-Gasteiz, España) de Usuhaia (actualmente están en João Pessoa (Paraíba - Brasil)) y la idea es llegar a Japón en el 2015.
Para más información de lo que un demente on a mission puede lograr, ver su página.
01 enero 2007
RESOLUCIONES DE AÑO NUEVO
Esta es mi lista de resoluciones de año nuevo:
- Reemplazar la cámara de fotos que me robaron.
- Irme de mochilero a Paraguay o hacer toda la costa de Uruguay en bici.
- Operarme la vista para dejar de usar anteojos.
- Cancelar el préstamo del auto.
- Encontrar un banner que reemplace el de retirar la bandera de USA de la luna.
Parece que con los años me voy poniendo cada vez más ambicioso con mis resoluciones de año nuevo.
11 diciembre 2006
NO UNA VUELTA AL MUNDO, PERO SÍ EN BICI
"Nos gustan las bicis, viajamos en bici. Pero no son el motor de ningún desafío, una condición de dificultad, sino una herramienta que da forma al tránsito por diversos espacios, que determina una distancia y una relación concreta con la gente, que acerca al terreno que se recorre, pero de la que sabemos que habremos de prescindir en diversas etapas. Una vuelta al mundo necesita también, es seguro, de barcos, trenes, aviones, automóviles.
No hay ninguna pretenciosidad en llamar a lo que hacemos 'vuelta al mundo'. Más bien es una manera de explicarlo: en el sentido de que establece una orientación -la de avanzar creando cada vez más distancia con respecto a lo que dejamos-, un ritmo -la precisión de un largo viaje sin prisas-, y un final -el regreso al punto de partida.
No practicamos ningún culto a lo desconocido ni valoramos lo que hacemos despreciando lo que dejamos. Lo que se encuentra en cada viaje puede ser tan bueno o tan malo como lo que se conocía. En lo posible, renegamos de hacer lecturas uniformes de lo que vemos tanto como de pensar que nuestra mirada es especial, es más profunda, es más acertada: es, eso sí, nuestra y, como todo, puede merecer la pena compartirla. Con la modestia de quien aprecia lo que se queda atrás, las gentes y los espacios de la convivencia diaria a veces magníficos, a veces abominables."
Leer el resto del artículo en Bicicletos.com.
Unos chabales bastante chapita. En este mapa se ve los distintos recorridos que hicieron por el mundo a pedaleada pura. Lo que me recuerda un proyecto mío un cacho viejo. Recorrer toda la costa uruguaya desde Colonia hasta la frontera con Brasil en bici. Buen momento para reflotarlo.
Unos chabales bastante chapita. En este mapa se ve los distintos recorridos que hicieron por el mundo a pedaleada pura. Lo que me recuerda un proyecto mío un cacho viejo. Recorrer toda la costa uruguaya desde Colonia hasta la frontera con Brasil en bici. Buen momento para reflotarlo.
11 junio 2005
OVERHAULIN´
Casillero de partida. 
Casillero de partida.
Casillero de partida. 
Piñón, cadena y palancas de freno en deRemate.com (Cortesía de Ani y Rafa).
Asiento (cortesía de Pato) y cámaras.
Llantas, cámaras y cubiertas cortesía de Her y Ceci.
Bici en bolas.
Bici desnuda.
Primeras pinceladas de antióxido.
1era. capa de antióxido.
Manubrio de mercadolibre.com
La respuesta en el episodio de la semana que viene.
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