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| Cobertura del diario El Mundo de España del choque de trenes de ayer. |
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| Lo más llamativo de la nota es que los españoles necesiten que les recuerden dónde queda Argentina. |
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17 febrero 2011
NO SOLO LOS MAQUINISTAS NECESITAN UNA BRUJULA
15 febrero 2011
"BBC TV presenter James May gears up for another challenge in Devon"
TOP GEAR'S James May will be returning to North Devon for another model train stunt on the Tarka Trail.
The engineer and presenter was in North Devon on Friday looking at locations for a one-off BBC show which will be filmed in April.
The BBC is being tight-lipped about what the show will entail, but once again it will involve the Barnstaple to Bideford Tarka Trail and model trains.
In August 2009 the TV presenter came to North Devon in a bid to build the longest-ever model railway track.
After almost 12 hours of setbacks, the train ended three miles short of its targeted destination after torrential rain and vandalism to the 10 mile track built by 400 volunteers.
During his visit on Friday, Year 10 drama students at Pilton Community College got a surprise from the star.
Lyn Friend from the school said May was checking out possible filming locations for the future.
She said: "The caretaker showed him around the school and he signed the library's Top Gear book.
"The children were quite excited about it on Friday."
Amanda McCormack of Barnstaple saw May at the town's train station.
She said she was coincidentally looking at a copy of the James May Toy Stories book at the town's station when she spotted him.
She said: "My daughter said 'that man looked like James May' and then we heard his very distinctive voice.
"I approached him and had a chat with him. He was very sweet and happy to chat."
She said he told her he was planning another stunt on the Tarka Trail and this time he would be racing two trains from both the Barnstaple and Bideford ends of the line to the middle.
The BBC confirmed May was in North Devon in preparation for filming in April.
Fuente: Thisisnorthdevon.co.uk
Para aquellos que no lo vieron, les dejo el final amargo del capítulo de Model Trains de James May´s Toy Stories.
The engineer and presenter was in North Devon on Friday looking at locations for a one-off BBC show which will be filmed in April.
The BBC is being tight-lipped about what the show will entail, but once again it will involve the Barnstaple to Bideford Tarka Trail and model trains.
In August 2009 the TV presenter came to North Devon in a bid to build the longest-ever model railway track.
After almost 12 hours of setbacks, the train ended three miles short of its targeted destination after torrential rain and vandalism to the 10 mile track built by 400 volunteers.
During his visit on Friday, Year 10 drama students at Pilton Community College got a surprise from the star.
Lyn Friend from the school said May was checking out possible filming locations for the future.
She said: "The caretaker showed him around the school and he signed the library's Top Gear book.
"The children were quite excited about it on Friday."
Amanda McCormack of Barnstaple saw May at the town's train station.
She said she was coincidentally looking at a copy of the James May Toy Stories book at the town's station when she spotted him.
She said: "My daughter said 'that man looked like James May' and then we heard his very distinctive voice.
"I approached him and had a chat with him. He was very sweet and happy to chat."
She said he told her he was planning another stunt on the Tarka Trail and this time he would be racing two trains from both the Barnstaple and Bideford ends of the line to the middle.
The BBC confirmed May was in North Devon in preparation for filming in April.
Fuente: Thisisnorthdevon.co.uk
Para aquellos que no lo vieron, les dejo el final amargo del capítulo de Model Trains de James May´s Toy Stories.
08 febrero 2011
SER CROTTO
"¿Hay algún gobernador que, habiendo olido desde tan cerca el poder presidencial, no lo haya codiciado? Sí, los hay y merecen nuestro homenaje. Hombres que, con mayor o menor fortuna, sirvieron a su gente y luego se retiraron con dignidad y modestia. Por ejemplo: José Camilo Crotto, gobernador de la provincia de Buenos Aires durante la primera presidencia de Hipólito Yrigoyen (1916). Es mayormente conocido porque autorizó por un decreto que cada tren llevara gratis a dos linyeras. Cuando la policía ferroviaria inspeccionaba los vagones, hacía bajar a los polizontes, menos a dos: "Vos y vos siguen por Crotto". Este hombre quizá no haya dejado gran huella en la historia grande, pero al menos creó una palabra que aún se usa en la Argentina."
Fragmento de "Scioli y la Maldición Bonaerense" por Álvaro Abos para La Nación
"José C. Crotto participó en la creación de la Unión Cívica en 1890 y combatió en la Revolución del 90 como jefe de uno de los cinco grupos que integraban la Legión Ciudadana, brazo militar de la Unión Cívica.
En 1891 fue uno de los fundadores de la Unión Cívica Radical. Junto con Hipólito Yrigoyen, fue luego uno de los líderes de la Revolución de 1905. En 1909 fue elegido presidente del Comité Nacional de la Unión Cívica Radical.
Entre 1912 y 1918 fue senador nacional en representación de la Ciudad de Buenos Aires.
En 1918 fue elegido gobernador de la Provincia de Buenos Aires. Debido a un enfrentamiento personal con el presidente Hipólito Yrigoyen, renunció en 1921. Debido a ello formó un grupo interno en el radicalismo opositor a Yrigoyen, conocido inicialmente como "crottismo", que a partir de 1924 se sumó a la Unión Cívica Radical Antipersonalista.
Durante su gobierno de la Provincia de Buenos Aires sancionó el Decreto 3/1920 que autorizaba y permitía a los peones rurales a viajar gratis en los trenes cargueros, a los que comenzó a llamarse "crotos". Con el tiempo la palabra se usó para referirse a las personas sin hogar.
José Crotto se instaló como estanciero en la zona de Dolores, donde aún hoy hay un lugar que lo recuerda, la Esquina de Crotto, donde se encontraba una pulpería a la que asistía habitualmente. Se desempeñó también como dirigente de la Sociedad Rural Argentina."
José Camilo Crotto según Wikipedia
"El Decreto N°3 del 7 de enero de 1920 permitía a los trabajadores rurales, llamados "peones golondrina", viajar gratis en los vagones de carga vacíos, para trasladarse a las diferentes localidades dónde presumían poder hallar conchabo transitorio (trabajo en el campo o doméstico). En un principio se les llamaba "hombres de Crotto" y más luego, simplemente "croto". Con el tiempo se deformó el término haciéndose extensivo a personas menesterosas."
Fuente
Fragmento de "Scioli y la Maldición Bonaerense" por Álvaro Abos para La Nación
"José C. Crotto participó en la creación de la Unión Cívica en 1890 y combatió en la Revolución del 90 como jefe de uno de los cinco grupos que integraban la Legión Ciudadana, brazo militar de la Unión Cívica.
En 1891 fue uno de los fundadores de la Unión Cívica Radical. Junto con Hipólito Yrigoyen, fue luego uno de los líderes de la Revolución de 1905. En 1909 fue elegido presidente del Comité Nacional de la Unión Cívica Radical.
Entre 1912 y 1918 fue senador nacional en representación de la Ciudad de Buenos Aires.
En 1918 fue elegido gobernador de la Provincia de Buenos Aires. Debido a un enfrentamiento personal con el presidente Hipólito Yrigoyen, renunció en 1921. Debido a ello formó un grupo interno en el radicalismo opositor a Yrigoyen, conocido inicialmente como "crottismo", que a partir de 1924 se sumó a la Unión Cívica Radical Antipersonalista.
Durante su gobierno de la Provincia de Buenos Aires sancionó el Decreto 3/1920 que autorizaba y permitía a los peones rurales a viajar gratis en los trenes cargueros, a los que comenzó a llamarse "crotos". Con el tiempo la palabra se usó para referirse a las personas sin hogar.
José Crotto se instaló como estanciero en la zona de Dolores, donde aún hoy hay un lugar que lo recuerda, la Esquina de Crotto, donde se encontraba una pulpería a la que asistía habitualmente. Se desempeñó también como dirigente de la Sociedad Rural Argentina."
José Camilo Crotto según Wikipedia
"El Decreto N°3 del 7 de enero de 1920 permitía a los trabajadores rurales, llamados "peones golondrina", viajar gratis en los vagones de carga vacíos, para trasladarse a las diferentes localidades dónde presumían poder hallar conchabo transitorio (trabajo en el campo o doméstico). En un principio se les llamaba "hombres de Crotto" y más luego, simplemente "croto". Con el tiempo se deformó el término haciéndose extensivo a personas menesterosas."
Fuente
30 enero 2011
¿CUANTOS ALEMANES HACEN FALTA PARA CAMBIAR UN TRAMO DE VIAS DE FERROCARRIL?
No, no es un chiste. Lo único que sí es un chiste es nuestro sistema ferroviario.
06 noviembre 2010
Los trenes fantasma: historias oscuras e inconclusas de un transporte esencial
El 18 de junio de 2009, el tren partió temprano desde Buenos Aires. Debía llegar puntual y estar reluciente. Esa noche, la formación durmió en las vías de la estación de Lincoln, en las pampas bonaerenses. Por la mañana, le enfundaron la locomotora con una bandera celeste y blanca. Todo era euforia a minutos de la llegada del gobernador bonaerense y entonces candidato testimonial del peronismo, Daniel Scioli, que, con Néstor Kirchner, eran las cabezas de lista de diputados para las elecciones que se celebrarían el fin de semana siguiente.
Fue una gran puesta en escena. Scioli llegó en helicóptero y, videoconferencia mediante, se comunicó con la presidenta Cristina Kirchner, que estaba en Salta, para inaugurar cinco ramales ferroviarios que les pondrían música de ruedas de acero a rieles silenciosos. "El pueblo y las familias de Lincoln la saludan con un caluroso aplauso, con un sentimiento de gratitud por esta decisión, por su coraje de llevar adelante esta iniciativa", le dijo el gobernador a la Presidenta en referencia al ramal que uniría Lincoln con Realicó, en La Pampa.
El tren estaba quieto; el acto terminó y Scioli se fue. Por la noche, la formación, que había sido sacada del servicio por Trenes de Buenos Aires (TBA), se dispuso a regresar a los rieles porteños. Ni los pataleos del intendente de Lincoln, Jorge Fernández, un kirchnerista de la primera hora, para que el tren no se fuera, ni la ilusión de los 18 pueblos que iba a comunicar pudieron torcer el brazo. El maquinista puso marcha hacia Buenos Aires, el tren pitó y el ramal recién inaugurado quedó desierto.
La historia no es más que una de las tantas que decoran la galería de trenes fantasma de la Argentina. Anuncios electorales que nunca se concretan, improvisaciones, obras monumentales que no tienen financiamiento, luchas intestinas entre el Gobierno, los sindicatos y las empresas concesionarias y millones que van y vienen como subsidios y contratos son algunos de los condimentos que sazonan la convulsionada actualidad ferroviaria.
La muerte del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra dejó al descubierto gran parte de la trama que enfrenta a los gremios poderosos, como la Unión Ferroviaria y La Fraternidad, con el Gobierno y las empresas que prestan servicios para los ramales. Una pelea que tiene como botín varias decenas de millones de pesos, además del componente ideológico. Según pudo establecer LA NACION, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que es la empresa que opera los ramales ferroviarios que están en manos del Estado (Roca, San Martín y Belgrano Sur) tiene varios contratos para mantención del servicio, que son el principal punto de la pelea.
La paradoja es que gran parte de las compañías que le dan servicio a la operadora son de propiedad de las mismas que conforman la Ugofe, es decir, Metrovías, Ferrovías y TBA. Dicho de otra forma: las operadoras contratan a sus propias empresas para prestarse servicios. Pero hay algo más. La Unión Ferroviaria también tiene sus intereses. Por caso, el 25 de octubre pasado la Ugofe envió una carta al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, donde contestó una serie de pedidos del funcionario. Allí se detallaban los contratos vigentes con empresas cuyos trabajadores son tercerizados.
De allí surge que la Cooperativa de Trabajo Unión Mercosur, una organización vinculada a la Unión Ferroviaria, tiene dos contratos vigentes con la línea Roca, con vigencia en el segundo semestre, y que suman casi $ 10 millones. El objeto del primero es "limpieza de depósito de material rodante" por un monto de 2,36 millones. El segundo es por "reparación de vías de los tramos Ezeiza-Cañuelas-Bosques-Villa Elisa-Hudson-La Plata" y el monto que deberá pagarse por los trabajos llega a 7,57 millones.
Schiavi se pasó el fin de semana a computadora y Google tratando de cruzar datos de las empresas que aparecían en el listado. Para saber la propiedad de muchas no es necesario tanto trabajo: Sehos y BRT son dos sociedades del grupo Roggio, concesionario de Metrovías. Según un vocero del grupo, Sehos es una empresa que hace obras más chicas que la constructora del holding y tiene 100 empleados. Sehos tiene un contrato vigente por $ 4,48 millones para la "refacción edilicia y eléctrica del taller de Remedios de Escalada y del depósito de Lavallol", además de otras obras de "refacción edilicia y eléctrica de edificios en Plaza Constitución, Alejandro Korn, Luis Guillón, Haedo y Claypole". BRT tiene contratos para refaccionar material rodante.
Contratos en la mira
Otras dos empresas que son contratistas de Ugofe son Prominente y CPS Comunicaciones, ambas vinculadas al grupo Roggio. La primera es una empresa de tecnología; la segunda tiene un contrato por un tendido de fibra óptica. "Estos tres últimos casos tienen su propio personal, no están enmarcados dentro de lo que se conoce mediáticamente como tercerizadas", dijo una fuente de la compañía.
Herso y Ferromel son dos firmas que pertenecen al grupo Emepa, concesionario de Ferrovías y de la Hidrovía. Herso tiene un contrato por $ 6,73 millones para reparación de vías en varios tramos de la línea Roca con vigencia desde junio hasta diciembre. Ferromel también está dedicada a la reparación de vías. Ambas empresas tienen cuadrillas, pero no sólo trabajan para la Ugofe.
TBA no cuenta con contratos vigentes, aunque una empresa del grupo (Emfer) también hizo trabajos de material rodante para formaciones del ramal. Todas repiten más o menos las mismas palabras: "El mundo ferroviario es chico y no hay un abanico muy grande de empresas por contratar para trabajos específicos, como reparaciones de material rodante o vías".
Hubo más proyectos que fueron presentados con bombos y platillos y que ahora intentan sacarse el polvo después de años de archivo. El tren de alta velocidad que iba a unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba está demasiado quieto. "No hay novedades. Todo sigue igual", dijo una fuente de Alstom. En la Secretaría de Transporte fueron algo más asertivos. "Se cambiaron algunas condiciones para la mantención de la oferta. Pero no le veo demasiado plafón, quedará para más adelante", dijo una fuente oficial. Lo cierto es que la póliza de caución, que semestralmente había que renovar por pedido del Gobierno, ya no se renueva más.
Otro proyecto dormido es el tranvía que uniría Retiro con La Boca. "Presentamos una oferta, pero nunca se adjudicó", dijo una fuente de la fabricante francesa Alstom. Por ahora está hecho un tramo que a veces va y viene por Puerto Madero, con un tranvía que prestó la Comunidad Autónoma de Madrid. "Estamos avanzando para comprar ése y uno más", informaron en Transporte. Poco, muy poco, para un gobierno que dice haber apostado a recuperar los ferrocarriles.
Por Diego Cabot para LA NACION
Fue una gran puesta en escena. Scioli llegó en helicóptero y, videoconferencia mediante, se comunicó con la presidenta Cristina Kirchner, que estaba en Salta, para inaugurar cinco ramales ferroviarios que les pondrían música de ruedas de acero a rieles silenciosos. "El pueblo y las familias de Lincoln la saludan con un caluroso aplauso, con un sentimiento de gratitud por esta decisión, por su coraje de llevar adelante esta iniciativa", le dijo el gobernador a la Presidenta en referencia al ramal que uniría Lincoln con Realicó, en La Pampa.
El tren estaba quieto; el acto terminó y Scioli se fue. Por la noche, la formación, que había sido sacada del servicio por Trenes de Buenos Aires (TBA), se dispuso a regresar a los rieles porteños. Ni los pataleos del intendente de Lincoln, Jorge Fernández, un kirchnerista de la primera hora, para que el tren no se fuera, ni la ilusión de los 18 pueblos que iba a comunicar pudieron torcer el brazo. El maquinista puso marcha hacia Buenos Aires, el tren pitó y el ramal recién inaugurado quedó desierto.
La historia no es más que una de las tantas que decoran la galería de trenes fantasma de la Argentina. Anuncios electorales que nunca se concretan, improvisaciones, obras monumentales que no tienen financiamiento, luchas intestinas entre el Gobierno, los sindicatos y las empresas concesionarias y millones que van y vienen como subsidios y contratos son algunos de los condimentos que sazonan la convulsionada actualidad ferroviaria.
La muerte del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra dejó al descubierto gran parte de la trama que enfrenta a los gremios poderosos, como la Unión Ferroviaria y La Fraternidad, con el Gobierno y las empresas que prestan servicios para los ramales. Una pelea que tiene como botín varias decenas de millones de pesos, además del componente ideológico. Según pudo establecer LA NACION, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que es la empresa que opera los ramales ferroviarios que están en manos del Estado (Roca, San Martín y Belgrano Sur) tiene varios contratos para mantención del servicio, que son el principal punto de la pelea.
La paradoja es que gran parte de las compañías que le dan servicio a la operadora son de propiedad de las mismas que conforman la Ugofe, es decir, Metrovías, Ferrovías y TBA. Dicho de otra forma: las operadoras contratan a sus propias empresas para prestarse servicios. Pero hay algo más. La Unión Ferroviaria también tiene sus intereses. Por caso, el 25 de octubre pasado la Ugofe envió una carta al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, donde contestó una serie de pedidos del funcionario. Allí se detallaban los contratos vigentes con empresas cuyos trabajadores son tercerizados.
De allí surge que la Cooperativa de Trabajo Unión Mercosur, una organización vinculada a la Unión Ferroviaria, tiene dos contratos vigentes con la línea Roca, con vigencia en el segundo semestre, y que suman casi $ 10 millones. El objeto del primero es "limpieza de depósito de material rodante" por un monto de 2,36 millones. El segundo es por "reparación de vías de los tramos Ezeiza-Cañuelas-Bosques-Villa Elisa-Hudson-La Plata" y el monto que deberá pagarse por los trabajos llega a 7,57 millones.
Schiavi se pasó el fin de semana a computadora y Google tratando de cruzar datos de las empresas que aparecían en el listado. Para saber la propiedad de muchas no es necesario tanto trabajo: Sehos y BRT son dos sociedades del grupo Roggio, concesionario de Metrovías. Según un vocero del grupo, Sehos es una empresa que hace obras más chicas que la constructora del holding y tiene 100 empleados. Sehos tiene un contrato vigente por $ 4,48 millones para la "refacción edilicia y eléctrica del taller de Remedios de Escalada y del depósito de Lavallol", además de otras obras de "refacción edilicia y eléctrica de edificios en Plaza Constitución, Alejandro Korn, Luis Guillón, Haedo y Claypole". BRT tiene contratos para refaccionar material rodante.
Contratos en la mira
Otras dos empresas que son contratistas de Ugofe son Prominente y CPS Comunicaciones, ambas vinculadas al grupo Roggio. La primera es una empresa de tecnología; la segunda tiene un contrato por un tendido de fibra óptica. "Estos tres últimos casos tienen su propio personal, no están enmarcados dentro de lo que se conoce mediáticamente como tercerizadas", dijo una fuente de la compañía.
Herso y Ferromel son dos firmas que pertenecen al grupo Emepa, concesionario de Ferrovías y de la Hidrovía. Herso tiene un contrato por $ 6,73 millones para reparación de vías en varios tramos de la línea Roca con vigencia desde junio hasta diciembre. Ferromel también está dedicada a la reparación de vías. Ambas empresas tienen cuadrillas, pero no sólo trabajan para la Ugofe.
TBA no cuenta con contratos vigentes, aunque una empresa del grupo (Emfer) también hizo trabajos de material rodante para formaciones del ramal. Todas repiten más o menos las mismas palabras: "El mundo ferroviario es chico y no hay un abanico muy grande de empresas por contratar para trabajos específicos, como reparaciones de material rodante o vías".
Hubo más proyectos que fueron presentados con bombos y platillos y que ahora intentan sacarse el polvo después de años de archivo. El tren de alta velocidad que iba a unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba está demasiado quieto. "No hay novedades. Todo sigue igual", dijo una fuente de Alstom. En la Secretaría de Transporte fueron algo más asertivos. "Se cambiaron algunas condiciones para la mantención de la oferta. Pero no le veo demasiado plafón, quedará para más adelante", dijo una fuente oficial. Lo cierto es que la póliza de caución, que semestralmente había que renovar por pedido del Gobierno, ya no se renueva más.
Otro proyecto dormido es el tranvía que uniría Retiro con La Boca. "Presentamos una oferta, pero nunca se adjudicó", dijo una fuente de la fabricante francesa Alstom. Por ahora está hecho un tramo que a veces va y viene por Puerto Madero, con un tranvía que prestó la Comunidad Autónoma de Madrid. "Estamos avanzando para comprar ése y uno más", informaron en Transporte. Poco, muy poco, para un gobierno que dice haber apostado a recuperar los ferrocarriles.
Por Diego Cabot para LA NACION
04 noviembre 2010
SELECCIONES DEL LECTOR INDigesto Nº6
Señor Director:
"Los argentinos hemos sido testigos pasivos de la sistemática destrucción del transporte sobre vías, esto es, la transportación más económica, segura y ecológica: el tranviario, el ferroviario y el subterráneo. Vimos cómo desaparecían los tranvías, en su momento con el mejor promedio de kilómetros de vías por número de habitantes del mundo, lo que favoreció a un contaminante y salvaje destructor de bienes y personas: el colectivo.
También vivimos la destrucción de la red ferroviaria, que ocupó el décimo puesto en el mundo en el año 1945, con 47.000 kilómetros. En este caso se favoreció el sistema de camiones, devastador de las rutas que paga la sociedad, mientras el tren se pagaba su propia vía. Posteriormente el retroceso le tocó a la red de subterráneos. Inaugurada en 1913, fue la primera en América latina, durante la gran Argentina.
Santiago de Chile en 1974 no tenía subte y hoy duplica al nuestro, cuyas obras se encuentran incomprensiblemente detenidas, lo que nuevamente favorece a... los colectivos, que no podemos controlar: el comportamiento de sus choferes y a los que circulan con las chapas patentes lijadas para que no pueda ser identificada su numeración no los alcanza la ley. Mientras tanto, nuevamente pasivos, vemos cómo se malgastan decenas de millones en ciclovías que nadie usa ni usará."
Roberto Cacheiro Frías
DNI 10.983.036
cacheirofrias@hotmail.com
"Los argentinos hemos sido testigos pasivos de la sistemática destrucción del transporte sobre vías, esto es, la transportación más económica, segura y ecológica: el tranviario, el ferroviario y el subterráneo. Vimos cómo desaparecían los tranvías, en su momento con el mejor promedio de kilómetros de vías por número de habitantes del mundo, lo que favoreció a un contaminante y salvaje destructor de bienes y personas: el colectivo.
También vivimos la destrucción de la red ferroviaria, que ocupó el décimo puesto en el mundo en el año 1945, con 47.000 kilómetros. En este caso se favoreció el sistema de camiones, devastador de las rutas que paga la sociedad, mientras el tren se pagaba su propia vía. Posteriormente el retroceso le tocó a la red de subterráneos. Inaugurada en 1913, fue la primera en América latina, durante la gran Argentina.
Santiago de Chile en 1974 no tenía subte y hoy duplica al nuestro, cuyas obras se encuentran incomprensiblemente detenidas, lo que nuevamente favorece a... los colectivos, que no podemos controlar: el comportamiento de sus choferes y a los que circulan con las chapas patentes lijadas para que no pueda ser identificada su numeración no los alcanza la ley. Mientras tanto, nuevamente pasivos, vemos cómo se malgastan decenas de millones en ciclovías que nadie usa ni usará."
Roberto Cacheiro Frías
DNI 10.983.036
cacheirofrias@hotmail.com
16 septiembre 2009
El Patrimonio Cultural del Ing.Briano como Herencia para Puerto Deseado
Sobre la tarde del miércoles la comisión de Amigos de la Biblioteca recibió la donación de cinco cajas de libros provenientes de la provincia de Buenos Aires. Del evento participó el Intendente Municipal Luis Ampuero, invitado por la Directora del establecimiento Martha Rapetti.-
“Hemos invitado al señor intendente a que presencie la llegada de este material nuevo a nuestra biblioteca, ya que no es un material de llegada frecuente el que hemos recibido. Hoy nos sentimos orgullosos de abrir estas cinco cajas enviadas por la nieta del Ingeniero Juan Briano, quien ha sido el encargado de construir el ramal ferroviario Puerto Deseado – Las Heras” manifestó la funcionaria.-
Carlos Ferrari es miembro de la comisión y se animó a contar el como y el porque llegaron estos libros a la biblioteca deseadense: “hace veinte años atrás el hijo del Ingeniero Briano, Héctor, vino a celebrar los ochenta años del ramal Deseado – Las Heras, allí quienes estaban organizando el evento homenajean a su padre y le dan en agradecimiento diplomas y recuerdos de nuestra ciudad y mostraron al visitante lo importante de la imagen del Ingeniero Briano en nuestra ciudad, cosa que él agradece. Luego de esa visita decide escribir un libro contando lo que su padre le había contado sobre Puerto Deseado y agregando lo que vivió en su visita realizada en el año 1989. En parte de su libro, él dice sentirse honrado por tener a su padre presente en la memoria de los deseadense y asegura que hará saber este acto de amor a todos sus descendientes” contó repetida veces Ferrari.-
El colaborador bibliotecario relató que “luego de muchos años logramos contactarnos con Cristina Briano, nieta del Ingeniero. Quien nos cuenta que ella se ha quedado con la quinta parte de la biblioteca de su padre y decide donarla a nuestra ciudad, porque su padre Héctor le contó el amor que Deseado le había otorgado a su abuelo Juan”.-
Lo destacado de esta nueva colección que llego a nuestra biblioteca es que “se ve que al Ingeniero Briano le tocaba muy de cerca la Patagonia ya que han llegado la mayoría de sus libros con temas de esta región y además Cristina nos ha enviado documentación y datos importantes del ferrocarril, cosa que ha sido una sorpresa para nosotros porque no conocíamos lo que Briano tenía guardado” manifestó Ferrari y aseveró que “estamos viendo la posibilidad de que nos donen las otras cuatros partes de la biblioteca del ingeniero. Pero para nosotros es una buena noticia de que lo que nos dio Cristina tenga mucho que ver con nuestra ciudad”.-
Por su parte la Directora de la Biblioteca Municipal Florentino Ameghino, Martha Rapetti aclaró que “no solemos hacer lugares a partes para las colecciones por problemas de espacio, pero hemos decidido con la comisión de amigos de que esta colección va a quedar a parte por lo que significa para nuestra historia” y culminó diciendo que “una vez que los arreglemos, clasifiquemos y acomodemos vamos a hacer una pequeña exposición con ellos”.-
En tanto el Intendente Ampuero agradeció “el gran aporte, con esta biblioteca personal del Ingeniero Briano, para nuestra ciudad”, y recalcó “la importancia de tener presente la historia en la memoria colectiva de la comunidad para saber cómo se formó nuestro Puerto Deseado. Ahora será tiempo de destacarles a los más jóvenes que Deseado es lo que es gracias al gran aporte de estos hombres trabajadores solidarios que tuvieron su historia también en nuestra región”.-
Publicado el 23 de Julio del 2009 en el blog de prensa de la Municipalidad de Puerto Deseado. El original junto con las fotos se pueden ver acá.
Ing. Briano y Puerto Deseado
"El patrimonio cultural del ingeniero Briano como herencia"
Participó el Intendente Municipal Luis Ampuero, invitado por la Directora del establecimiento Martha Rapetti.
Sobre la tarde del miércoles la comisión de Amigos de la Biblioteca recibió la donación de cinco cajas de libros provenientes de la provincia de Buenos Aires.
“Hemos invitado al señor intendente a que presencie la llegada de este material nuevo a nuestra biblioteca, ya que no es un material de llegada frecuente el que hemos recibido. Hoy nos sentimos orgullosos de abrir estas cinco cajas enviadas por la nieta del Ingeniero Juan Briano, quien ha sido el encargado de construir el ramal ferroviario Puerto Deseado – Las Heras” manifestó la funcionaria.
Carlos Ferrari es miembro de la comisión y se animó a contar él cómo y el porqué llegaron estos libros a la biblioteca deseadense: “hace veinte años atrás el hijo del Ingeniero Briano, Héctor, vino a celebrar los ochenta años del ramal Deseado – Las Heras, allí quienes estaban organizando el evento homenajean a su padre y le dan en agradecimiento diplomas y recuerdos de nuestra ciudad y mostraron al visitante lo importante de la imagen del Ingeniero Briano en nuestra ciudad, cosa que él agradece. Luego de esa visita decide escribir un libro contando lo que su padre le había contado sobre Puerto Deseado y agregando lo que vivió en su visita realizada en el año 1989. En parte de su libro, él dice sentirse honrado por tener a su padre presente en la memoria de los deseadense y asegura que hará saber este acto de amor a todos sus descendientes” contó repetida veces Ferrari.-
El colaborador bibliotecario relató que “luego de muchos años logramos contactarnos con Cristina Briano, nieta del Ingeniero. Quien nos cuenta que ella se ha quedado con la quinta parte de la biblioteca de su padre y decide donarla a nuestra ciudad, porque su padre Héctor le contó el amor que Deseado le había otorgado a su abuelo Juan”.-
Lo destacado de esta nueva colección que llego a nuestra biblioteca es que “se ve que al Ingeniero Briano le tocaba muy de cerca la Patagonia ya que han llegado la mayoría de sus libros con temas de esta región y además Cristina nos ha enviado documentación y datos importantes del ferrocarril, cosa que ha sido una sorpresa para nosotros porque no conocíamos lo que Briano tenía guardado” manifestó Ferrari y aseveró que “estamos viendo la posibilidad de que nos donen las otras cuatros partes de la biblioteca del ingeniero. Pero para nosotros es una buena noticia de que lo que nos dio Cristina tenga mucho que ver con nuestra ciudad”.-
Por su parte la Directora de la Biblioteca Municipal Florentino Ameghino, Martha Rapetti aclaró que “no solemos hacer lugares a partes para las colecciones por problemas de espacio, pero hemos decidido con la comisión de amigos de que esta colección va a quedar a parte por lo que significa para nuestra historia” y culminó diciendo que “una vez que los arreglemos, clasifiquemos y acomodemos vamos a hacer una pequeña exposición con ellos”.
En tanto el intendente Ampuero agradeció “el gran aporte, con esta biblioteca personal del Ingeniero Briano para nuestra ciudad” y recalcó “la importancia de tener presente la historia en la memoria colectiva de la comunidad para saber cómo se formó nuestro Puerto Deseado. Ahora será tiempo de destacarles a los más jóvenes que Deseado es lo que es gracias al gran aporte de estos hombres trabajadores solidarios que tuvieron su historia también en nuestra región”.
Publicado el domingo 26 de julio de 2009, a las 23:36 en la versión online de El Periódico Austral. Accedé al artículo original acá.
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